1. Бъдете сигурни, че системата за сигурност работи и, че можете да се освободите от кайта при всяка ситуация. Използвайте само системи предназначени за кайтове. Някой системи за освобождаване които не са предназначени за кайт не са подходящи защото не са направени да работят при приложена сила. Не чакайте опасна ситуация за да се научите как да използвате системата за безопасно освобождаване. Изпробвайте я възможно най-скоро при използване на нова екипировка.

2.Намерете си учител. Кайт бординга е опасен спорт и е изключително важно да имате минимум  един професионален урок . Това ще ви научи основните знания от които имате нужда и ще ви помогне да влезете във водата много по бързо. Ще се запознаете със основните техники как да вдигате и приземявате кайта, как да разплитате и закачате линиите, как да вдигате кайта ако падне и ще ви помогнат да разберете как лети кайта. Най важното е, че уроците ще ви научат как да се измъквате от опасни ситуации.

3.Как да вдигате и приземявате кайта си безопасно. Повече от 80% от инцидентите стават на земята съвсем скоро преди или след вдигане на кайта. Когато закачате линиите направете двойна проверка. Да помолите някой  да ви помогне с вдигането на хвърчилото не винаги е по безопасно отколкото да го вдигнете сами от подходяща позиция. Ако ви помага някой, който не знае какво трябва да направи може да доведе до опасна ситуация за вас и да нарани също така себе си.

4.Не пускайте кайта при по-силен вятър отколкото можете да овладеете и си оставете място за грешки. Никога не вдигайте хвърчило по голямо от възможностите ви. Бъдете сигурни за максималния вятър, който всеки кайт позволява. Колкото повече сила има в кайта ви толкова по малко място има за грешки. При съмнение винаги пробвайте първо с по-малко крило. Винаги можете да се ориентирате по крилата на другите, които карат в този ден, като за най-сигурно заложете на кайт с равна или по малка квадратура от тяхната.

5.Винаги проверявайте екипировката си преди да излезете. Уверете се, че линиите ви не са износени и нямат възли. Линии с възли може да се самопрережат. Една скъсана линия може да доведе до спираловидно движение на кайта в пауър зоната което генерира изключително много сила и може да доведе до фатална ситуация.

6.Оставете безопасна дистанция между себе си и всичко останало. Винаги оставяйте адекватно разстояние за грешки. По правило оставяйте поне две дължини на линиите. Един от основните проблеми при кайтовете е липсата на време и място когато нещо се обърка. Кайтовете са доста мощни и не винаги силата може да се убие веднага. Много от най-сериозните наранявания са в резултат на влачене и удари в твърди препятствия.

7.Лините на кайта са опасни. Ако линия се увие около пръст или крайник и кайта дръпне е напълно възможно линията да ви пререже. ВИНАГИ откачайте линиите от крилото когато не го използвате и никога не оставяйте кайта без наблюдение. Някой може да се спъне и оплете в линиите и да вдигне кайта във въздуха по невнимание. При вдигане на кайта не трябва да има нищо и никого между вас и крилото. За предпочитане е да няма никого надолу по вятъра.

8.Запознайте се с сигналите с ръце. Бъдете сигурни, че знаете универсалните сигнали за беда както и основните сигнали с ръце за кайт. Знаците за вдигане и приземяване на кайта са основни, тъй като обикновено е доста трудно да те чуят когато духа вятър и се нуждаеш от помощ.

9.Не пускайте кайта в близост до дървета, защото линиите може да се оплетат. Кабелите с високо напрежение са особено опасни защото линиите може да проведат електричество. Не пускайте кайта над пътища, защото при загуба на контрол крилото може да бе блъсне в минаваща кола. От друга страна шофьорите обикновено се заглеждат в кайтовете, което може да доведе до катастрофа.

Правилно се сещате за магазина на улица Иван Вазов 13 в София, където се продават всякакви, боички, панделки, моливи и куп други неща, които нормален незаинтересован от създаването на изкуство човек като мен не може да се заинтересува. Но покрай другите странни неща в магазина, на втория етаж, в дъното се можете да намерите слънчоглед кайт. Всъщност не са точно слънчоглед кайтове, а фойл крила на марката Radsails и още няколко вида хвърчила. Един от шефовете на магазин Слънчоглед е представител на фирмата за България.

Въпросната марка е ориентирана по-скоро към кайт бъги крило, но предлагат някои универсални за кайт неща. В магазин слънчоглед се има цялата гама от кайтове на Radsails. В наличност май нямат по-големите, но имат склад в София и доставят всичко доста бързо.

Самите крила не съм пробвал, но едни момчета бяха взели кайт 6 квадрата с дръжки и казаха, че са доволни.

Учебните фойл кайтове са на доста добра цена. За около 30 лв. има някакви малки, китайски, без марка и с кофти цветове, но са перфектни за подарък на някое дете. Само за 10 лв. повече се предлага, в магазин Слънчоглед кайт на Radsails. Модела е 145 , учебен, около 0.8 квадрата. По добра оферта дори в ибей не успях да намеря. Всъщност най-евтиният такъв кайт беше с 1.5 лв. повече отколкото в Слънчоглед.

В магазина освен фоил кайт се предлага и останалата част от екипировката нужна за практикуването на кайт спорт. Аз лично си купих трапец който беше много евтин на фона на предлаганите на други места. Наистина Радсайл трапеца от Слънчоглед не толкова истински колкото ако бях избрал някой от световна кайт марка, но разликата в цената беше поне 3 пъти. С малко подсилване трапеца стана достатъчно здрав за да издържи повече от един сезон. Забравих да спомена, че

трапеца по принцип е за кайт бъги, но без проблем става и за сноу кайт за каквото основно го ползвам.

В slanchogled-kite се предлагат и маунтин борд и бъгита, но за тях ще мисля като дойде лятото. Има един модел бар , без линии и защитна екипировка.

По отношение на линиите шефа с който говорих ми каза, че може да ме свърже с жена от Варна ,която може да ушие всичко по поръчка, с определена дължина и на доста добра цена. Телефона за връзка така и не получих, защото не се заинтересувах.

В slanchogled kite се продават и делта кайтове, върху които обаче нямам никакви наблюдения.
В край на сметка ако все пак решите,че цените на кайтовете не са ви по джоба, в магазин слънчоглед със сигурност можете да намерите поне материали за направа на едно по-просто хвърчило.

…през първия ден на пролетта.

Всъщност не беше беше първия ден на пролетта е една 20-февруари. Все пак температурата беше над 15 градуса, а вятърът на може би над 10 метра в секунда. Все пак нямах как да го измеря, но на поривите си дърпаше страшничко. Мястото – Бонсови поляни малко над Горна Баня, София.

Още със слизането от колата усетихме силата на вятъра. Преди нас на поляната имаше едно момче, което прибираше неговия кайт. Фойл кайт не по-голям от 3-4 квадрата с дръжки и очевидно без safety система за безопасност, защото пича беше отгоре до долу в кал, отпред и отзад. Поляната беше доста кална поради интензивно топящия се сняг.

Въпреки цялата тази картинка и силния вятър реших, че ще се справя по-добре тъй като бях с кайт бар и трапец. Още повече , че многократно бях пускал 4-ката и имах представа от силата и.

Тук е моментът да спомена, че освен един неуспешен опит с 11-ката ЛЕИ на Витоша при почти липса на вятър за първи път щях да ползвам бар. Разпънахме линиите, сложих трапеца, закачих се и пробвах да вдигна кайта. Първият път не се получи. След още няколко неуспешни опита – кайта въбще не летеше за контрол и дума да не става – осъзнах, че линиите са оразмерени за 11-ката C-кайт, а не за 4 квадрата фойл. Две удължения по 20 – 30 см на долните линии и няколко опита доведоха до точната конфигурация, при която кайта летеше вече перфектно. Не след дълго усетих и усвоих управлението с бар. Наистина има доста разлики между кайт бара и дръжките, но при малко крило, което да прощава изпускането в пауър зоната не е трудно да се научиш.

Точно тогава започна интересното. Вятърът се засили още повече, а аз бях нетърпелив да изпробвам кайта на максимум. Задържах крилото в пауър зоната, правех осморки и даже пробвах спирала в края на power зоната. Оказа се, че това наистина генерира много сила. Не успях да овладея въртенето на кайта и единственото което можах да направя бяха няколко крачки напред, които преминаха в 20 метров спринт теглен от кайта завършващ с подхлъзване в калта и забиване на крилото в една локва. Ето, че и аз бях стигнал до въргалянето в калта. Все още имаше петна сняг където се поизчистих малко, но все пак като се прибрах всичко по мен беше за пране.

Малкият инцидент не попречи летенето да продължи още повече, че не можех да се нацапам още много. Вятърът стана много силен и за игра в пауър зоната почти не можеше да става. Дори задържането на кайта в зенита при максимален де-пауър изискваше усилие. Крилото стана доста нестабилно заради постоянните силни пориви и на моменти имах чувството, че може дори да ме вдигне във въздуха. Беше леко плашещо като се има предвид че става дума за едва 4 кв. метра. Реших, че няма смисъл от повече теглене в калта и сгънахме кайта и си тръгнахме. Въпреки че се справих по-добре вече разбирах защо момчето преди нас беше цялото в кал.

Въпреки всичко, този първи ден с бара ми донесе доста полезен опит и усещане за управление и депауър. Също така пробвах преработената сейфти система, коятo не сработи в оригиналния си вариант.

Ето и всичките снимки с кайта от деня.